Entretien avec Christelle Kozak , Directrice du Port Autonome du Centre et de l’Ouest (PACO)
Quel est le rôle du PACO en Wallonie ?
Le rôle du PACO, c’est de valoriser le potentiel économique wallon lié à la voie d’eau et de le transformer en projets concrets.
Nos équipes assurent la prospection foncière, identifient les terrains à potentiel, contribuent à la création et au développement de zones portuaires, recherchent les entreprises susceptibles de s’y implanter ou de recourir au transport fluvial, et les accompagnent dans leurs projets.
Le PACO assure également la commercialisation des sites, négocie et conclut les contrats de concession, puis accompagne les entreprises dans la durée.
Notre métier est donc très concret : détecter des opportunités, attirer des entreprises, créer de l’activité économique et faire de la voie d’eau un véritable levier de croissance et de report modal pour la Wallonie.
Que signifie votre nouveau paradigme : « L’or bleu au service d’un monde plus vert » ?
Ce slogan exprime notre conviction que la voie d’eau est bien plus qu’un mode de transport. C’est une ressource stratégique – notre «or bleu» – capable de transformer durablement l’économie wallonne. En attirant et accompagnant les entreprises, en favorisant le report modal, en soutenant l’innovation et en créant de nouvelles opportunités de développement, nous voulons démontrer que la transition écologique peut aussi être un moteur de compétitivité et de croissance. «L’or bleu au service d’un monde plus vert», c’est finalement la rencontre entre performance économique et durabilité. »
Pour inscrire cette durabilité au coeur de votre stratégie, comment avez-vous procédé?
Pour inscrire la durabilité durablement au coeur de notre stratégie — sans mauvais jeu de mots — j’ai souhaité adopter une approche de management moderne, en phase avec les profondes mutations de notre société.
Je me suis donc offert une véritable mise à jour : retour sur les bancs de l’université, immersion auprès des nouvelles générations et obtention d’un master de spécialisation en économie et management durable. Je voulais m’assurer que les outils de management que j’allais mettre en place, la stratégie que j’allais porter et nos méthodes de pilotage soient réellement adaptés aux défis économiques, sociaux et environnementaux d’aujourd’hui et de demain.
Je me suis ensuite appuyée sur les outils actuels du management stratégique — notamment l’analyse de double matérialité, les plans d’action pluriannuels, les objectifs stratégiques et les indicateurs de performance — que j’ai adaptés aux réalités du monde portuaire et aux besoins du PACO.
L’objectif était de construire une stratégie concrète, moderne et durable, mais surtout pleinement intégrée à notre manière de décider et de manager.
En quoi consiste le programme Seine-Escaut. Quelles sont ses visées ?
Seine-Escaut, c’est : mettre les infrastructures au service du report modal. Cela signifie des travaux : supprimer les goulets d’étranglement, adapter les ponts, approfondir ou allonger les écluses et recalibrer certaines voies d’eau. Le Pont des Trous à Tournai en est un exemple très parlant : un obstacle historique à la navigation à grand gabarit a été adapté pour permettre le passage de bateaux de 2 000 tonnes. En France, la même logique se traduit notamment par le Canal Seine-Nord Europe et par la modernisation de l’Oise, de la Deûle et de la Lys. L’infrastructure devient ainsi un véritable outil de transformation de la logistique et de développement économique.
L’enjeu de permettre à des bateaux de plus grande capacité de circuler sur l’ensemble du réseau et donc transporter beaucoup plus de marchandises en un seul voyage. Sur certaines liaisons, la capacité pourra passer d’environ 650 à 4 400 tonnes par bateau.
à l’horizon 2035, le réseau estime que le trafic supplémentaire sur la voie d’eau pourrait représenter l’équivalent de 2,3 millions de trajets de camions évités sur les routes.
Et Seine-Escaut, qu’est-ce que ça signifie pour le PACO concrètement ?
Pour le PACO, le programme Seine-Escaut représente une opportunité stratégique majeure.
Cela signifie une meilleure intégration dans les grands corridors logistiques européens et un accès facilité aux principaux ports maritimes tels qu’Anvers, Dunkerque, Le Havre ou Rotterdam. Les entreprises implantées sur le territoire pourront bénéficier de solutions de transport plus compétitives pour les marchandises à fort volume via la possibilité de transport avec des bateaux de plus grand gabarit.
Et l’impact de ce programme sur les entreprises et l’économie ?
En renforçant les capacités d’import-export, le programme Seine-Escaut ouvre de nouvelles perspectives de développement pour les entreprises et peut attirer de nouveaux clients sur le territoire. Son intérêt est à la fois économique et environnemental.
Pour l’économie régionale, cette évolution représente également un facteur majeur d’attractivité. Les entreprises industrielles et logistiques recherchent aujourd’hui des implantations offrant des solutions de transport à la fois performantes, compétitives et durables. En améliorant l’accessibilité fluviale du territoire, le PACO renforce sa capacité à attirer de nouveaux investissements, à accompagner la croissance des entreprises existantes et à soutenir la création d’emplois.
À propos du PACO…
Le Port autonome du Centre et de l’Ouest (PACO) gère des infrastructures portuaires sur une grande partie de la dorsale wallonne. Celle-ci représente 450 km de voies d’eau, et le PACO en couvre 174 km, soit presque la moitié.
En Wallonie, il y a quatre ports : Liège, à la fois maritime et intérieur ; Namur ; Charleroi ; et le « petit dernier », le PACO, créé par décret en 1999.
Le PACO est le deuxième port wallon après Liège, et sixième port européen en termes de tonnage. Il a aussi une structure particulière, mixte, à la fois privée et publique.
Site internet : https://www.le-paco.be/
Propos recueillis par Tatiana Hamaide, AKT CCI Hainaut.